Schauen Sie sich vielleicht den 3,3-Liter-Hubraum des Mazda-Reihensechszylinders an und fragen Sie sich, wie er es schafft, nur geringfügig mehr Leistung (197 PS) zu erzeugen als der 2,0-Liter-Motor (188 PS) des BMW X3 20d. Zum Vergleich: Das entspricht einer spezifischen Leistung von nur 60 PS pro Liter beim Mazda, gegenüber 94 PS pro Liter beim BMW. Die Sache ist die Absicht: Bis zu einem gewissen Punkt ist ein unterbeanspruchter Sechszylinder angenehmer zu fahren und sparsamer als ein härter arbeitender Vierzylinder. Das ist die Theorie von Mazda, die einen thermischen Wirkungsgrad von 40 % behauptet.
Um die Sache auf dem Papier noch schlimmer zu machen, war unser CX-60 mit Hinterradantrieb 57 kg schwerer als der X3 mit Allradantrieb. Beide Autos verwenden sehr ähnliche Übersetzungsverhältnisse, so dass es den Anschein hat, dass das etwas höhere Drehmoment dem CX-60 den Sieg rettet, denn er erwies sich in allen Kennzahlen als deutlich schneller als der BMW. Vor allem war er um 0,7 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde und im vierten Gang sogar um 2,2 Sekunden von 30 auf 70 Meilen pro Stunde. Der Alfa Romeo Stelvio ist dem Mazda immer noch geschlagen, wenn es um absolute Geschwindigkeit aus dem Stand geht, wenn auch nicht mit eingelegtem Gang.
Als Erlebnis ist der CX-60-Diesel in seiner altmodischen Art neuartig. Der Zündvorgang dauert ein paar Umdrehungen länger als bei den meisten Autos, und bei niedrigen Drehzahlen und geringer Last, insbesondere wenn das Öl noch auf Temperatur ist, klappert der Motor wie ein Stadtbus. Der erste Eindruck lässt deutlich erkennen, dass es sich hierbei nicht um ein besonders raffiniertes Triebwerk handelt. Selbst im Leerlauf spürt man die Vibrationen.
Bringen Sie jedoch etwas Wärme in den Motor und drehen Sie den Tacho etwas hoch, dann können Sie erkennen, dass er in einen anderen Zyklus wechselt und den sanften, aber unbetonten Reihensechszylinder-Dieselsound erhält. Es dreht sich auch recht fröhlich bis zur Redline. Das Beste an einem großen Diesel wie diesem ist das satte, mühelose Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, das bereit ist, ausgeschöpft zu werden. Ein Plug-in-Hybrid ist möglicherweise bei Vollbeschleunigung schneller, fühlt und hört sich aber immer so an, als würde er viel härter arbeiten.
Wenn Sie ein bisschen mechanische Interaktion mögen, werden Sie wahrscheinlich die Ehrlichkeit dieses neuen Motors genießen, denn die Schroffheit ist meist nicht aufdringlich, aber auch weit entfernt von der Stille von Elektrofahrzeugen.
Das Mild-Hybrid-System arbeitet hart daran, den Motor geräuschlos zu machen, indem es ihn beim Ausrollen bergab abschaltet. Das System funktioniert insofern gut, als es den Motor nicht allzu sehr zum Stillstand bringt, aber beim Wiedereinschalten ist es nicht immer ganz sanft.
Die Achtgang-Automatik arbeitet sanft und reaktionsschnell und wählt ihre Schaltpunkte geschickt aus. Das ist eine Überraschung, wenn man bedenkt, dass das gleiche Getriebe im PHEV sehr schwerfällig sein kann.
Vorbildlich sind auch die Bremsen, die über ein By-Wire-System funktionieren. Trotz einiger feuchter Stellen auf der Strecke stoppte der CX-60 im gleichen Abstand wie der Audi SQ5 im Trockenen, und das Pedalgefühl ist beruhigend fest, sodass sanfte Stopps zum Kinderspiel werden.
