Der GT mit 671 PS und 185.000 Pfund ist „der erste Supertourer der Welt“ mit frischem Design und überarbeitetem Innenraum
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Der DB12 erscheint zum 110. Geburtstag von Aston und zum 75. Jahrestag des DB-Typenschilds
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Es wurde nach dem Prinzip „Groß ist nicht genug“ entworfen.
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Angetrieben wird er von der neuesten Weiterentwicklung des handgefertigten 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 von Mercedes-AMG
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Im Inneren verfügt es über eine völlig neue, maßgeschneiderte Ausstattung, die von der neuen Softwareabteilung von Aston entwickelt wurde
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Aston Martin hat mit dem atemberaubenden neuen DB12, einem brutalen V8-Nachfolger des gefeierten Aston Martin DB11, das geschaffen, was es als „den ersten Supertourer der Welt“ bezeichnet, und markiert den Beginn einer mutigen neuen Ära für Gaydons Sportwagenfamilie.
Seine Einführung fiel mit dem 110. Geburtstag von Aston Martin und dem 75. Jahrestag des heiligen DB-Typenschilds zusammen. Der DB12 basiert im Wesentlichen auf seinem Vorgänger, verfügt jedoch über eine Reihe weitreichender und äußerst bedeutender Verbesserungen an Antriebsstrang, Fahrwerk und Innenraum mit dem Ziel, sich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber dem Ferrari Roma und dem Bentley Continental GT zu verschaffen.
Lawrence Stroll, Vorstandsvorsitzender von Aston, sagte zuvor, dass die Nachfolger für die Frontmotor-Sportwagen DB11, Vantage und DBS eher „völlig neuen Autos“ als bloßen Facelifts ähneln würden, und sicherlich ist der DB12 in nicht viel mehr als seinem General mit seinem Vorgänger verwandt Silhouette. Der neue Name selbst ist ein Hinweis auf das Ausmaß der Überarbeitungen, die weit über den Rahmen eines traditionellen Mid-Life-Updates hinausgehen.
Alex Long, Direktor für Produkt- und Marktstrategie bei Aston, begrüßte die Enthüllung des DB12 als „wirklich großen Moment für Aston Martin, insbesondere unter neuem Eigentümer“. Dies ist der Höhepunkt – und eigentlich der erste Schritt – einer umfassenden Umgestaltung des Unternehmens.
„DB12 ist das erste Produkt einer kompletten Erneuerung unseres Sortiments in den nächsten 24 Monaten unter der Leitung von Lawrence [Stroll]. Seit er hinzugekommen ist, haben wir sehr, sehr viel investiert – nicht nur in das, was wir an Produkten vor uns sehen, sondern auch in die Grundlagen des Geschäfts.“
Der DB12 wurde nach dem imposanten Grundsatz „Groß ist nicht genug“ entwickelt und wird in den kommenden Monaten vor der Auslieferung an Kunden ab Herbst in Produktion gehen. Der voraussichtliche Startpreis liegt bei rund 185.000 £.
Der neue Innenraum erhält ein maßgeschneidertes Infotainmentsystem und Over-the-Air-Updates
Der DB12 ist in jeder Hinsicht ein völlig neues Auto, aber im Inneren ist die Neuerfindung am offensichtlichsten und greifbarsten – ganz im Einklang mit Strolls glühender Überzeugung, dass Autos, die in dieser Preisklasse konkurrenzfähig bleiben wollen, luxuriös ausgestattet sein und mit der neuesten Technologie ausgestattet sein müssen : „Wie kann man einen Aston Martin haben, der mit drei Jahre alter Technologie für 150.000 Pfund verkauft wird?“
Und so ist die oft belächelte, in die Jahre gekommene Mercedes-Infotainment-Plattform des alten Autos verschwunden – bekannt als eine der wenigen in diesem Segment, die nicht über einen Touchscreen bedient wird – und macht Platz für ein völlig neues und völlig maßgeschneidertes Setup, das von entwickelt und programmiert wurde Astons neue, hauseigene Softwareabteilung.
„Dies ist der Beginn einer sehr großen Investition in die Innenarchitektur. Viele, viele Jahre lang waren wir für Außendesign bekannt, und ich gebe zu, dass wir ins Hintertreffen geraten sind“, sagte Designer Miles Nurnberger.
Ein 10,25-Zoll-Touchscreen ist jetzt das Herzstück der Kabine und sitzt auf einer dramatisch abfallenden Mittelkonsole, die als „Wasserfall“ bezeichnet wird. Es soll der Bildschirm mit der höchsten Auflösung seiner Klasse sein und in nur 30 Millisekunden auf Berührungseingaben reagieren. Darüber hinaus werden Apple CarPlay und Android Auto – ein lang erwartetes Upgrade für Aston-Besitzer – sowie eine ganze Reihe neuer Konnektivitätsfunktionen eingeführt.
Laut Aston können Käufer beispielsweise Bewertungen von Restaurants in der Navigationsoberfläche lesen, bevor sie diese als Ziel festlegen, und die Routenführung in einer neuen Smartphone-App vorprogrammieren, bevor sie ins Auto steigen.
Over-the-Air-Konnektivität bedeutet auch, dass Updates ohne die Notwendigkeit eines Händlerbesuchs bereitgestellt werden können, und bietet Kunden die Möglichkeit, über eine integrierte Interaktionsplattform einer Online-„Community“ von Aston-Besitzern beizutreten.
In den ersten drei Jahren nach dem Verkauf bietet Aston eine Auswahl an Abonnementfunktionen kostenlos an, darunter 4G-Navigation, Sprachassistent, Fahrzeugortung, Pannenhilfe und Ferndiagnose.
Die Software ist nun vollständig Astons eigene Arbeit und nicht mehr von Mercedes geliehen – eine riesige und symbolische Investition für die Kleinserienmarke. Auf die Frage, warum das Unternehmen eine neue Softwareabteilung intern gegründet habe, anstatt eine bestehende Plattform erneut von Stuttgart aus zu lizenzieren, sagte Long: „Zwei Gründe: Erstens, dass wir ein gewisses Maß an Funktionalität benötigen, auf das sie sich nicht konzentrieren, und das gibt es.“ Außerdem verfügen sie über viele nicht unbedingt notwendige Funktionen, da viele ihrer Autos in anderen Segmenten als unseres eingesetzt werden, so dass es Redundanzen in der Technologie gibt.
„Und zweitens wird die Schnittstelle, die die Marke definiert, im digitalen Zeitalter immer wichtiger. Um wirklich auf dem Höhepunkt des Luxus zu agieren, muss man eine eigene Schnittstelle, einen eigenen Handschlag mit dem Auto als Kunden haben.“
Obwohl die digitale Überarbeitung umfangreich ist, fügte Nürnberger hinzu: „Um diesen Trend der Digitalisierung ins Auto zu bringen, mussten wir physische und digitale Steuerungen auf die unserer Meinung nach richtige Art und Weise in Einklang bringen.“
Zu diesem Zweck verfügt der DB12 über eine umfassende Palette physischer – und aufwendig gestalteter – Schaltgeräte für die wichtigsten Funktionen, die für einen einfachen und schnellen Zugriff um einen neuen Schalthebel und ein neues Lenkrad herum angeordnet sind.
Der getunte Mercedes-AMG V8 leistet jetzt 671 PS, aber kein V12
Der DB12 bezieht seine Leistung aus der neuesten Weiterentwicklung des handgefertigten 4,0-Liter-V8-Motors mit Doppelturboaufladung des Partnerunternehmens Mercedes-AMG, der hier auf eine Leistung von 671 PS und 590 Nm (34 % mehr Drehmoment als der V8 DB11) für eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h abgestimmt ist nur 3,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde.
Die Leistungssteigerung ist auf geänderte Nockenprofile, optimierte Verdichtungsverhältnisse, größere Turbolader und eine verbesserte Kühlung zurückzuführen.
Was jedoch durch seine Abwesenheit auffällt, ist der donnernde 5,2-Liter-V12, der neben dem V8 im DB11 angeboten wurde – der jetzt nur noch in einem Aston Martin-Modell, dem limitierten DBS 770 – zum Einsatz kommt und nicht mehr bestellbar ist.
Das Unternehmen, das seit 1999 einen V12-Motor anbietet, sagt, dass sein größter Motor „in einer völlig neuen Anwendung“ eine Zukunft habe, betont jedoch die 100-kg-Einsparung gegenüber der Vorderachse, die der V8 bietet – und weist darauf hin, dass dies kaum der Fall sei weniger leistungsstark oder schnell als der scheidende DBS mit V12-Motor.
Der DB12 behält das Achtgang-ZF-Getriebe seines Vorgängers bei, das mechanische Sperrdifferenzial macht jedoch Platz für eine elektronische Einheit, die angeblich innerhalb von Millisekunden von „völlig geöffnet“ auf „100 % gesperrt“ wechselt, was die Präzision und Konsistenz des Handlings erhöht.
Die Überarbeitung des Fahrwerks bringt mehr Komfort und Kontrolle
Aston hat versucht, die Attraktivität des DB12 auf Langstrecken zu steigern und ihn gleichzeitig mit Kurvenfähigkeiten auszustatten, die denen der furchterregendsten Supersportwagen auf dem Markt ebenbürtig sind. Wie Ingenieurschef Simon Newton es ausdrückte: „Wir genießen immer noch diese Nische zwischen Continental und Roma. Aber das Segment hat sich seit dem 11. weiterentwickelt …“
Aston lobt die Fähigkeit seines neuen ESC-Systems, das Ansprechverhalten und die Agilität bei allen Geschwindigkeiten zu verbessern, und sagt, dass verbesserte adaptive Dämpfer und steifere Stabilisatoren dazu beitragen, eine „größere Leistungsbreite“ zu bieten.
Das Aluminium-Chassis selbst ist dank verstärkter Streben, Querträger und Unterböden um 7 % steifer, was nach Angaben des Unternehmens die Dynamik und Laufkultur verbessert und gleichzeitig das außermittige Lenkgefühl verbessert. Auch das Bremsgefühl wurde durch den Einbau eines neu abgestimmten Bremskraftverstärkers verbessert.
Long sagte: „Es ist ein echtes Fahrerauto. Er soll wesentlich handlicher und agiler sein, aber auch Selbstvertrauen vermitteln, ohne dabei das zu verlieren, was ihn zu einem Aston Martin macht: geschmeidige Fahreigenschaften und die Fähigkeit, lange Strecken zurückzulegen.“
Newton fügte hinzu, dass Erkenntnisse aus der Entwicklung der Standard- und Hot-Varianten des Aston Martin DBX SUV einen Einfluss auf das DB12-Programm hatten: „Wir hatten in frühen Phasen 707 gegenüber DBX und das war die Art von Lücke, die wir reproduzieren wollten – oder.“ übertreffen – wenn es um den DB11 im Vergleich zum DB12 ging.“
Aston muss noch bestätigen, wie viel schneller das neue Auto auf der Rennstrecke sein wird, aber es laufen bereits seit mehreren Monaten umfangreiche Tests auf dem Nürburgring.
Neues leistungssteigerndes Design für das wiedergeborene Biest
Designer Miles Nurnberger sagte, die Priorität seines Teams beim DB12 bestehe darin, „viel mehr Wert auf Leistung und Leistung zu legen“, weshalb der neue GT ein offenkundig aggressiveres Angebot sei als sein Vorgänger.
Aber es gibt auch, wie er anmerkt, „mehr Sinnlichkeit im Design im Vergleich zum DB11, der hauptsächlich eher ein technisches Design war“.
Der Frontgrill ist größer, die Aero-Elemente kräftiger, die Räder größer und die Ketten breiter – 6 mm vorne und 22 mm hinten – um einen spürbar muskulöseren Auftritt zu erzielen.
Unterdessen sind die Außenspiegel kleiner und schlanker, um die Luftzirkulation zu unterstützen, und die Türgriffe sind elektronisch „selbstpräsentierend“, um unterwegs für ein glatteres Seitenprofil zu sorgen.
Darüber hinaus wurden die Scheinwerfer neu geformt und sind jetzt mit LED-Matrix-Technologie sowie einer markanten DRL-Signatur ausgestattet. Abgerundet wird das Paket durch die Anbringung des überarbeiteten Kotflügel-Emblems von Aston – das erste Mal, dass es an einem Serienauto angebracht wurde.
Was kommt als nächstes für die GT-Autos von Aston Martin?
Hybrid?
Noch nicht geplant, aber Simon Long sagte: „Wir würden nie nie sagen.“ AMG hat diesen V8 mit einem im Heck montierten Elektromotor im 819 PS starken Mercedes-AMG GT63 SE Performance kombiniert – und das AMG GT-Coupé im DB12-Format soll ebenfalls eine Hybridoption erhalten.
Cabrio?
Jeder Aston GT erhält einen Cabrio-Volante, und aktuelle Erlkönigaufnahmen zeigen, dass es beim DB12 nicht anders sein wird. Erwarten Sie, dass das elektronisch klappbare Verdeck einen kleinen Gewichtsnachteil mit sich bringt, verbunden mit einer Preiserhöhung gegenüber dem Coupé.
AMR?
Der heißere DB11 brachte einen Leistungsschub, einen lauteren Auspuff und eine Reihe von Fahrwerksoptimierungen. Der heutige Vantage F1 Edition und der Aston Martin DBS 770 zeigen anhaltendes Interesse an „fokussierteren“ Aston-Sondereditionen, aber Long wollte unbedingt den „breiteren Einsatzbereich“ des DB12 als diese beiden Autos hervorheben und spielte das Potenzial für eine Rennstrecke herunter -aromatisierte Verjüngungskur.
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