Wenn Sie auf unserer Strecke die schnellste Zeit fahren und dann nach Hause fahren möchten, ohne einen Sturzhelm tragen zu müssen, brauchen Sie einen unserer 10 besten Hardcore-Sportwagen
Willkommen im echten Petrolhead-Territorium. Hier finden Sie unglaublichen Grip und Tempo, lebhaftes Fahrerengagement und Nervenkitzel, überragendes Fahrverhalten sowie streckentaugliche Spezifikationen und Zielstrebigkeit. Es wird Ihnen hier gefallen.
Dies sind die ultimativen, auf die Rennstrecke abgestimmten Versionen bereits schneller und ansprechender Autos. Mit einem speziell angefertigten Leichtgewicht-Special können Sie sogar noch extremer fahren, aber die Idee hier ist, dass Sie nach Ihrem Tag auf der Rennstrecke Ihren Helm abnehmen und nach Hause fahren können, ohne nass zu werden, einen Sonnenbrand zu bekommen oder taub zu werden.
Abgesehen von den Freakshows sind diese Autos die kostengünstige Lösung, um auf einer Rennstrecke unglaublich schnell zu fahren und gleichzeitig ein viszerales, haptisches Erlebnis zu bieten.
Diese Liste enthält einige Maschinen, die zwar aus dem Verkauf genommen wurden, aber noch nicht ersetzt wurden, da diese Art von Autos nicht oft auftaucht, nicht lange auf dem Markt bleibt und die besten noch lange nach ihrem Verschwinden relevant bleiben aus den Verkaufsprospekten.
Zehn dieser Autos aufzuzählen, ohne diejenigen zu zählen, die technisch nicht mehr funktionieren, würde bedeuten, einigen erstaunlichen Fahrerautos die Anerkennung zu verweigern, die ihnen zweifellos zusteht. Doch welche sind am meisten fällig?
1. Porsche 718 Cayman GT4 RS
Es hat eine Weile gedauert, bis Porsche seinem kleinsten Sportwagen, dem Cayman, alles gegeben hat. In ein paar Jahren geht es rein elektrisch, also hieß es jetzt oder nie. Die Kombination der leichteren Mittelmotorkarosserie mit dem funkelnden Motor des Porsche 911 GT3 klingt wie ein Rezept für etwas Spektakuläres, und das Ergebnis ist geradezu umwerfend.
Da der Lufteinlass direkt an Ihrem Ohr schnaubt, hat dieser Flat Six noch nie so lebendig geklungen, und die Schaltvorgänge des PDK erfolgen so augenblicklich wie eh und je. Dank einer steiferen Federung, einem verbesserten Aerodynamikpaket und einem Satz Michelin Cup 2-Reifen verfügt der GT4 RS über neuen Grip und Präzision.
Auf der Straße kann es etwas anstrengend sein, aber auf der Rennstrecke macht der GT4 RS absolut Sinn, wo er spektakuläre Fortschritte macht. Das Handling ist perfekt ausbalanciert; Es ist auf eine Art und Weise stabil, wie es bei Caymans normalerweise nicht der Fall ist, sodass Sie Bremszonen hart angreifen, bis zum Scheitelpunkt bremsen und hohe Geschwindigkeiten erreichen können. Der Grip und die Stabilität in der Kurvenmitte sind gigantisch, mit einem progressiven Ausbrechen vom Heck, wenn man sich langsam nähert.
2. McLaren 765LT
Das neueste Modell in McLarens Reihe von Longtail-Sondermodellen ist nicht ohne Mängel, aber als explosives Kraftpaket in den oberen Rängen der Welt der Trackday-Supersportwagen muss es einiges aushalten.
Zum einen verdienen der Aufwand und die Kosten, die in die 765LT gesteckt wurden, Anerkennung. Die Gewichtsreduzierung bei etwas so Leichtem wie dem McLaren 720S ist keine leichte Aufgabe und erfordert extreme Maßnahmen wie die Verwendung von Titan-Radmuttern und dünneren Scheiben, die insgesamt 80 kg einsparen und dem Antriebsstrang des Autos erschreckend wenig Widerstand bieten. Dieser Antriebsstrang besteht aus McLarens 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der für diese Anwendung auf 755 PS abgestimmt ist und über einen kürzeren Achsantrieb für eine wirklich atemberaubende Beschleunigung verfügt.
Allerdings weicht der 765LT wirklich von der dynamischen Vorlage des 720S ab, was seine leichtere Balance und sein Handling am Limit betrifft. Das Auto will einfach spielen und ist wahrscheinlich das unterhaltsamste Auto, das McLaren je gebaut hat. Es wird in allen Phasen der Kurve ein gewisses Gieren erfordern, was vielleicht etwas an Geschwindigkeit einbüßt, aber es ist diese Kombination aus Dynamik mit der McLaren-typischen Lenkung und dem Gefühl der Leichtigkeit, die das Fahrerlebnis so unvergesslich macht.
Der Fang? Der 765LT ist nicht so leicht zu beherrschen, daher müssen die Fahrer ihr Können unter Beweis stellen.
3. Lamborghini Huracán STO
Sie können sich darauf verlassen, dass Lamborghini etwas Dramatisches schafft, aber seine Maschinen können sich in Sachen Schärfe, Souveränität und Spurtreue im Allgemeinen nicht mit GT-Porsche messen. Doch ähnlich wie beim 718 Cayman GT4 RS scheinen die Ingenieure von der Leine gelassen worden zu sein, da sich der Huracán dem Ende seiner Lebensdauer nähert.
Bevor sein Hybrid-Nachfolger auf den Markt kommt, erhielt der Huracán ein Rennstrecken-Special mit ausschließlich Heckantrieb, wurde durch dünnere Glas- und Kohlefaser-Karosserieteile leichter gemacht und wird durch ein wesentlich verbessertes Aero-Paket in den Asphalt gedrückt. Bei 174 Meilen pro Stunde stehen bis zu 420 kg Abtrieb zur Verfügung, wenn sich der Heckflügel in seiner aggressivsten Einstellung befindet (Sie benötigen einen Inbusschlüssel, um Anpassungen vorzunehmen), während die aerodynamische Effizienz gegenüber dem alten Huracán Performante um 37 % verbessert wird.
Natürlich sorgt es für enorm viel Grip auf der Strecke und kann erschreckende Geschwindigkeiten in die Kurven bringen, während die Carbon-Keramik-Bremsen kraftvoll und scheinbar unermüdlich sind. Bei der eher straßenorientierten Reifenwahl ist es auch bemerkenswert verspielt.
Das Überraschende am STO ist, wie sanftmütig und fahrbar er auf der Straße ist. Ja, das Fahrgefühl ist straff, aber die Adaptivdämpfer runden alle Schlechtkanten ab.
4. Porsche 911 GT3 RS
Als die 992-Generation des 911 GT3 zum ersten Mal seinen Schwanenhals-Heckflügel zeigte, fragten wir uns, ob er noch Platz für einen noch härteren GT3 RS ließ. Aber man kann es Weissach überlassen, die Herausforderung anzunehmen und es damit zu übertreiben.
Beim RS geht es nicht um die Mehrleistung (er hat nur 15 PS mehr als der GT3), sondern um den Abtrieb. Der neue GT3 RS treibt Porsches Flügelspiel noch weiter voran, mit einer Tragfläche, die in ihrer bedrohlichen Höhe und Spannweite geradezu obszön ist. Darüber hinaus verfügt es über eine hydraulisch betätigte Schaufel zur aktiven Luftwiderstandsreduzierung sowie aktive Abtriebsklappen unter der Nase, um bis zu 860 kg Abtrieb bei 177 Meilen pro Stunde zu erzeugen. Das ist mehr als doppelt so viel wie der letzte 911 GT3 RS; mehr als der McLaren Senna bei ähnlicher Geschwindigkeit schafft; und sogar deutlich mehr als ein 911 GT3 Cup-Wettbewerbsfahrzeug.
Und wenn die Aerodynamik nicht schon überwältigend genug ist, verfügt der neue GT3 RS auch über die ultrabreite Karosserie des Turbo sowie über mehrfach einstellbare adaptive Dämpfer, ein aktives Sperrdifferenzial sowie Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme.
Wir haben es noch nicht auf einer trockenen Strecke erlebt, aber selbst bei Nässe fühlte es sich wie ein ernsthafteres und viel zielgerichteteres Streckengerät an als alle seine Vorgänger, aber es ist auch cleverer und anpassungsfähiger.
5. McLaren 600LT
Der 600LT basiert auf dem fantastischen McLaren 570S und ist das dritte von McLaren auf den Markt gebrachte Longtail-Modell. Die Leistung wurde dank eines freier atmenden Auspuffs um 30 PS auf 592 PS gesteigert, die Federn sind deutlich steifer, die Dämpfer wurden neu abgestimmt und die aggressive neue Karosserie sorgt dafür, dass er bei hoher Geschwindigkeit noch mehr Abtrieb erzeugt. Wie bei jedem speziell auf die Rennstrecke abgestimmten Sondermodell wurde auch hierauf verzichtet. In seiner leichtesten Ausstattung (keine Klimaanlage, kein Buglift, keine Stereoanlage usw.) wiegt er trocken 1247 kg (selbst weniger als der McLaren 620R).
Das daraus resultierende Paket ist wirklich etwas Besonderes: eines, das mit der taktilen Sanftheit und Genauigkeit steuert, für die McLaren bekannt ist, und gleichzeitig schneller, griffiger und akustisch ansprechender ist als je zuvor.
Im Jahr 2018 haben wir es zum besten Fahrerauto Großbritanniens gekürt. Top Arbeit, McLaren. Wir können es kaum erwarten, zu sehen, welchen Track-Day-Helden Sie mit dem neuen V6-Hybrid Artura hervorbringen werden.
6. Ferrari 488 Pista
Hier sind die Schlagzeilen: 710 PS, 568 lb·ft, 1.359 kg, 0–62 Meilen pro Stunde in 2,85 Sekunden und ein Preis von 252.765 £ – ohne Optionen. Kurz gesagt, der Ferrari 488 Pista ist ein wirklich ernstzunehmendes Fahrzeug. Und noch dazu ein effektives.
Bei unserem Shootout „Britain’s Best Driver’s Car 2018“ war der Nachfolger des phänomenalen Ferrari 458 Speciale das schnellste Auto, das den Anglesey Coastal Circuit bewältigte, mit einer Zeit von 1 Minute und 11,4 Sekunden – 1,7 Sekunden schneller als der McLaren 600LT.
Dies ist ein Auto, das sich scheinbar durch Unmittelbarkeit auszeichnet. Drehen Sie das Lenkrad und die Frontpartie reagiert mit der Agilität eines verfolgten Hasen. Ziehen Sie an einer der an der Lenksäule montierten Säulen und das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe wechselt die Zahnräder schneller, als Sie mit der Wimper zucken können. Und wenn Sie mutig genug sind, den gesamten Gasweg auszufahren, werden Sie feststellen, dass Sie am Horizont mit besorgniserregender Geschwindigkeit aufholen.
Angesichts der immensen Leistungsfähigkeit des Pista könnte man ihn leicht als eine Handvoll auf der Rennstrecke abtun, aber die Realität ist, dass er eines der ausgewogensten, anpassbarsten und schmeichelhaftesten Autos ist, die man kaufen kann.
Dass er seine Fähigkeiten auf der Straße nicht ganz so gut ausnutzen kann wie der 600LT, hat ihn hier auf den sechsten Platz rutschen lassen. Aber es ist ein unglaublich kleiner Abstand, der sehr unterschiedlich eingestellte Konkurrenten trennt.
7. Mercedes-AMG GT Black Series
Der AMG GT R war mit mehr Motorsporttechnologie ausgestattet als jedes andere Serienfahrzeug in der Geschichte von Mercedes-AMG und war Affalterbachs großer Schlag gegen den Goldjungen seines nahen Stuttgarter Rivalen, des Porsche 911 GT3. Dass es überhaupt existierte, verriet viel über die Entschlossenheit von AMG, eines Tages aus dem Schatten seines weltberühmten Nachbarn als Hersteller von Sportwagen von gleichem Format und Ansehen hervorzutreten.
Diese Entwicklung erfolgt in Form des GT Black Series, der eine noch heißere Version des GT R zu sein scheint, in Wirklichkeit aber ein ganz anderes Biest ist. Das sechste Modell der Black Series ist 35 kg leichter als der GT R, teilt viel echtes Aerodynamik-Know-how mit den GT3-Rennwagen von AMG (tatsächlich hat derselbe Kerl, der das Aero-Paket für die Rennwagen entwickelt hat, auch dieses straßenzugelassene Auto gebaut) und ist der Nürburgring-Rundenrekordhalter, nachdem er den Lamborghini Aventador SVJ verdrängt hatte.
AMG hat auch den Twin-Turbo-V8 überarbeitet, indem er die rumpelnde alte Cross-Plane-Kurbel durch eine flachere Kurbel ersetzt und die Leistung auf 720 PS erhöht, was dieses Auto zum leistungsstärksten Serienmodell macht. Auch das Fahrwerk und der Innenraum sind erwartungsgemäß entsprechend sportlich.
Was den Black Series jedoch zu einer solchen Offenbarung macht – selbst für 335.000 Pfund – und was es AMG ermöglicht, stärker als je zuvor in den Porsche-GT-Bereich vorzudringen, ist das Vertrauen, das dieses Auto weckt. Wie Matt Prior schwärmte: „Man kann den Kracher aus der Black Series fahren, sich in den Prozess einbezogen und eingebunden fühlen, und am Ende ist er wahrscheinlich etwa fünf Sekunden langsamer gefahren als ein vollfetter GT3-Rennwagen.“
8. Lamborghini Aventador SVJ
Die Erwähnung des Wortes „Jota“ in der Gesellschaft eines belesenen Supersportwagen-Fans wird immer eine Reaktion mit weichen Knien hervorrufen. Das erste war das Lieblingsprojekt von Lamborghinis Testfahrer Bob Wallace, um das Leistungsniveau des Miura zu steigern und das Auto für FIA-Sportwagenrennen fit zu machen. Es wurde immer nur ein Prototyp gebaut, der zu Asche verbrannte, bevor eine ganz besondere, limitierte Auflage produziert werden konnte.
Der Aventador SVJ ist erst der zweite Lamborghini seit Wallaces Miura, der das „Jota“-Typenschild trägt (wofür das Suffix J steht). Es ist auch eine Hommage an die überaus wichtige und völlig unnachahmliche Linie der großen Mittelmotor-12-Zylinder-Harum-Scarum-Supersportwagen des Unternehmens, zu der der Miura, der Countach, der Diablo und der Murciélago gehörten und die durch das etwas verändert werden soll hybridisierter neuer Lamborghini Revuelto.
Groß, breit, schwer und rasend schnell – der SVJ ist ein Auto, das körperliche Anstrengung, körperliche Kompromisse und viel Engagement erfordert, um sein Bestes zu geben. Eine enge und ziemlich veraltete Hütte wird zunächst Ihre Begeisterung auf die Probe stellen; Danach sind die Heftigkeit der Gangwechsel mit voller Geschwindigkeit, die Wildheit des Tempos und die Intensität der Konzentration, die erforderlich ist, um die Grenze seines Grip-Niveaus zu finden, Ihre nächsten Herausforderungen, die es zu meistern gilt.
Wenn Sie jedoch alles bewältigen, vermittelt der SVJ ein Fahrerlebnis von nahezu unübertroffener Rohheit und Einstellung. In einer Zeit, in der es immer einfacher wird, schnell zu fahren, ist es eine lohnendere Erfahrung, eine schnelle Runde zu erringen, als man sie kaum irgendwo finden kann.
Magst du Hardcore-Nervenkitzel, die körperlich anstrengend sind und einen köstlichen Old-School-Geschmack haben? Dieser Lambo spielt in einer Liga der Extraklasse.
9. BMW M4 CSL
Die M-Abteilung von BMW hat lange darauf gewartet, ihr CSL-Emblem aus dem Lager zu holen, und wenn man bedenkt, wie schillernd der M3 CSL der E46-Generation war (und immer noch ist, wenn man mutig genug ist, seinen Wert zu ignorieren und ihn für einen Versuch zu nehmen) , es weckt sicherlich einige Erwartungen.
Dieser neue M4 CSL ist kein ganz natürlicher Nachfolger dieses Autos, da er 1625 kg wiegt und von einem Reihensechszylinder mit Turbolader angetrieben wird. Trotzdem ist es schnell, d dramatisch und charaktervoll; herausfordernd und fesselnd zu fahren; und manchmal feurig, während er manchmal auch überraschend sanftmütig ist.
Am überraschendsten ist jedoch seine dynamische Fahrdynamik und Benutzerfreundlichkeit auf der Straße. Anstatt eine noch diamantenhartere Spezialisierung auf die Rennstrecke anzustreben, als es der BMW M4 GTS getan hatte, war BMW sich klar darüber im Klaren, dass die Submarke CSL eine eigene Würze braucht – und die ist am Gaumen recht komplex. Aber es ist auch direkt, zugänglich und äußerst erfreulich.
10. Nissan GT-R Nismo
Dass Nissan sogar in der gleichen Kategorie wie McLaren punkten kann, zeigt, wie gut es den Nissan GT-R im Laufe der Jahre entwickelt hat und wie zeitlos und spannend es schon immer war, dieses Auto zu fahren. Mittlerweile ist es sehr alt, da es 2007 auf den Markt kam. Es wird immer noch produziert, ist aber seit 2022 in Europa nicht mehr erhältlich.
Die letzte Version des Nismo, die auf die Rennstrecke getrimmte Version des GT-R, verfügt über leichtere, schnell drehende Turbolader für den 3,7-Liter-V6, riesige Keramikbremsen, unübersehbare Aero-Erweiterungen (einschließlich Radkastenentlüftungen) und jede Menge Kohlefaser im Körper. Die Leistung blieb bei 592 PS, aber der Preis stieg auf unangemessene 175.000 Pfund.
Das Problem besteht wie immer darin, dass der GT-R grundsätzlich ein schweres Auto ist und im Vergleich zu allem anderen hier einen hohen Schwerpunkt hat. Es schafft es aufgrund seines enormen Tempos und seiner Persönlichkeit in diese Liste und nicht wegen seines Sinns für Finesse oder gar Zufriedenheit.
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