Das Unternehmen ist schnell gewachsen, obwohl es als Premium-Marke immer noch ein relativ kleinerer Akteur auf dem riesigen chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge ist. Aber es hat Pläne über seine Grenzen hinaus: Es begann 2021 stillschweigend mit dem Verkauf von Autos in Norwegen und der P7 und der G9 werden in diesem Jahr eine große europäische Expansion anführen, einschließlich der Niederlande, Dänemark und Schweden. Auch Großbritannien ist ein Ziel, aber es gibt noch keinen offiziellen Zeitplan.
Der G9 basiert wie der P7 auf Edward, was seltsam klingt, bis man erkennt, dass das der etwas bizarre Name von Xpeng für seine EV-Architektur im Skateboard-Stil ist.
Etwas größer als der Mercedes-Benz EQE SUV, etwas kleiner als das Tesla Model
Der Innenraum strahlt echte Qualität aus und vermittelt ein gehobenes Flair, das mit allen etablierten Premiummarken mithalten kann. Nichts lässt darauf schließen, dass es sich um das Produkt einer Firma handelt, die erst seit 2018 Autos herstellt.
Das Premium-Komfort- und Audiopaket unseres Testwagens umfasst Nappaledersitze mit zusätzlichen Einstellmöglichkeiten und Massagefunktion sowie eine Dolby Atmos-Stereoanlage, während sich die Sitze im geräumigen Fond um bis zu 10 Grad neigen lassen.
Außerdem gibt es einen geräumigen Kofferraum und einen praktischen Kofferraum.
Serienmäßig gibt es ein großes digitales Instrumentendisplay und zwei Touchscreens: einen als Haupt-Infotainment-Schnittstelle und einen ausschließlich für den Beifahrer.
Die Tesla-Inspiration ist hier deutlich zu erkennen, da praktisch alle Bedienelemente über den Touchscreen zugänglich sind. Zum Glück ist das Betriebssystem im Allgemeinen intuitiv und einfach zu bedienen, weist jedoch einige Macken auf: Um den Fahrmodus oder die regenerativen Bremseinstellungen anzupassen, muss man durch zwei Menüs gehen. Und es gibt auch keine Apple CarPlay- oder Android Auto-Kompatibilität.
Die Technik des G9 beschränkt sich nicht nur auf das Infotainment: Sie umfasst auch das Xpilot 2.5-System von Xpeng, das eine Reihe von Kameras und Sensoren zur Fahrerassistenz nutzt.
Der G9 wird wahlweise mit einem einzelnen Heckmotor oder, wie hier getestet, einem Motor an jeder Achse angeboten. Auf der Rückseite befindet sich eine Permanentmagneteinheit, die immer betriebsbereit ist, und auf der Vorderseite eine Induktionseinheit, die nur bei Bedarf abgerufen wird.
Es gibt eine Gesamtleistung des Systems von 543 PS und ein Drehmoment von 529 Nm, was erwartungsgemäß ausreicht, um die beträchtliche Masse von 2,3 Tonnen des G9 mit Leichtigkeit zu bewegen: Die behauptete Zeit von 0 auf 100 km/h von 3,2 Sekunden scheint durchaus erreichbar.
Die Beschleunigung ist beeindruckend sanft und linear und die Laufruhe ist beeindruckend.
Das AWD Performance-Modell verfügt serienmäßig über eine Luftfederung, die für eine beeindruckend ruhige Fahrt sorgt – unterstützt durch die unglaublich glatten Straßen der Niederlande.
Der Lenkung fehlt viel Gefühl. Es ist leicht und einfach, bietet aber kein wirkliches Fahrerlebnis – nicht, dass das für Käufer eines sperrigen Elektro-SUV eine Priorität wäre.
Es gibt eine große 98-kWh-Nickel-Kobalt-Mangan-Batterie (für das Modell mit einem Motor ist ein kleineres 78,2-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Paket erhältlich), die eine offizielle Reichweite von 323 Meilen ergibt.
Während unseres Testlaufs kamen wir der angegebenen Effizienz von 2,9 MPkWh nahe, was darauf hindeutet, dass in der realen Welt knapp 300 Meilen möglich wären.
