Bewertung
Die Verkehrsminister Litauens, Lettlands und Estlands, die sich am Freitag in Riga trafen, diskutierten Kommunikationsfragen, die für alle drei Länder relevant sind. Die größte Aufmerksamkeit galt der Umsetzung des europäischen Eisenbahnprojekts „Rail Baltica“ und des Personenzuges zwischen Vilnius, Riga und Tallinn. Es wird erwartet, dass der Personenzug zwischen Vilnius und Riga Anfang 2024 seinen Betrieb aufnehmen wird.
M. Skuodis traf sich in Riga mit dem neuen Verkehrsminister Lettlands, Kaspars Briškens, und der Klimaministerin Kristen Michals aus Estland.
„Heute haben wir den höchsten Reifegrad des Rail Baltica-Projekts in Litauen im Abschnitt von Kaunas bis zur lettischen Grenze erreicht. Hier ist bereits der Bau der Hauptbahnstrecke im Gange, der sich jeden Monat intensiviert. „Rail Baltica“ ist ein vorrangiges Projekt, daher ist es besonders wichtig, schnell von einer Phase der Projektumsetzung zur nächsten zu gelangen und so schnell wie möglich mit dem Bau der Hauptstrecke in allen drei baltischen Ländern zu beginnen“, sagte Verkehrsminister Marius Skuodis .
Nach Angaben des litauischen Verkehrsministers plant unser Land auch für 2028, um den Abschnitt von Kaunas nach Riga so schnell wie möglich zu bauen. die litauische „Rail Baltica“-Linie mit Polen verbinden und den Personenverkehr aufnehmen.
Der lettische Verkehrsminister K. Briškens betonte bei dem Treffen, dass dieses Projekt eine Vision einer einheitlichen Kommunikationsstraße zwischen den baltischen Staaten und Europa, eines Wirtschaftsentwicklungskorridors und einer Sicherheitssäule sei.
„Wir, die baltischen Staaten, müssen Europa zeigen, dass wir in der Lage sind, Projekte dieser Größenordnung umzusetzen.“ Und das werden wir tun, indem wir zusammenarbeiten und die gemeinsamen Interessen der baltischen Länder und Europas verfolgen“, sagte K. Briškens.
Es wird darauf hingewiesen, dass bis 2023 weitere bedeutende Impulse für die Entwicklung des Rail Baltica-Projekts in den baltischen Ländern gegeben werden. erhielten zusätzliche Investitionen von der Europäischen Union (EU) – fast 1 Milliarde. EUR, wovon der Anteil Litauens ganze 394 Millionen beträgt. Euro. Dies ist die größte Finanzierung, die die baltischen Länder jemals aus der Connecting Europe Facility (CEF) erhalten haben.
Die Bedeutung des Projekts Rail Baltica wird in der neuen Sicherheitslage nun noch deutlicher. Wir müssen das Tempo des Eisenbahnbaus beschleunigen, mit dem Hauptziel, Passagiere und Güter so schnell wie möglich in Bewegung zu bringen. Die Umsetzung des Projekts wird uns auch dabei helfen, die maximale Finanzierung aus dem aktuellen EU-Haushalt sicherzustellen“, sagte der estnische Klimaminister K. Michalas.
M. Skuodis diskutierte mit lettischen und estnischen Kollegen auch die Initiative Litauens, vor dem Bau von Rail Baltica die Bahnstrecke Vilnius-Riga-Tallinn in Betrieb zu nehmen. Vilnius und Riga sollen voraussichtlich bereits Anfang 2024 durch Personenzüge verbunden werden.
„Ein solcher Zug wird die Strecke von Vilnius nach Warschau und Krakau ergänzen, die im vergangenen Dezember eröffnet wurde und auf großes Interesse in der Bevölkerung stößt. Die Kommunen Nordlitauens zeigen großes Interesse und Wunsch, dass der Personenzug von Vilnius nach Riga durch Šiauliai fahren soll, und parallel dazu finden Gespräche über die Wiederaufnahme der Zugfahrten nach Daugavpils statt. Ich glaube, dass wir gemeinsam mit meinen Kollegen die beste Lösung finden werden“, sagte M. Skuodis.
Litauen hofft, dass die notwendigen Vereinbarungen zwischen litauischen und lettischen Unternehmen in naher Zukunft geschlossen werden und der reguläre Personenzug Vilnius-Riga im Jahr 2024 seinen Betrieb aufnehmen wird.
Die Ende letzten Jahres eingeführte Personenzugstrecke Vilnius-Kaunas-Warschau-Krakau war ein großer Erfolg. Nach Angaben des Unternehmens „LTG Link“ insgesamt im Jahr 2023 Mehr als 31.000 Menschen reisten auf dieser Route. Passagiere.
Während des Treffens waren sich die Minister auch darüber einig, dass das entwickelte transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-T) durch zusätzliche Korridorverbindungen mit der Ukraine ergänzt werden muss, um so die engste und effizienteste Transportroute zwischen den Häfen der baltischen Länder und der Ukraine sicherzustellen . Um die Transportkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit des Ostseehafenkorridors zu steigern, sind zusätzliche Verbindungen erforderlich.
Fotoautor: Gatis Orlickis
