In China stehen die Batterietauschstellen Nio-Fahrern offen, die ihre Batterien vollständig besitzen oder sie leasen. In Europa können die Wechselstationen nur von Fahrern genutzt werden, die sich für das System „Battery as a Service“ (BaaS) entscheiden – ein vom Fahrzeugpreis unabhängiges Leasingpaket.
Abgesehen von den Kosten, die in BaaS-Paketen enthalten sind, seien die Kosten für einen Batteriewechsel laut Shen „vergleichbar mit denen eines Superchargers“, mit dem Vorteil, dass er wesentlich schneller geht. Er fügte hinzu: „Zwei große Sorgen der Besitzer von Elektrofahrzeugen sind die Reichweitenangst sowie die Kosten und die Lebensdauer der Batterien. Der Batteriewechsel löst beide Probleme.“
Das System ist mit allen Nio-Batterien kompatibel – 70 kWh, 75 kWh, 100 kWh – und Fahrer, die eine kleinere Batterie besitzen oder leasen, können die Stationen nutzen, um auf die größere Einheit aufzurüsten, wenn sie lange Fahrten unternehmen müssen.
Derzeit gibt Nio den letzten Schliff für seine Pläne für den Markteintritt in Großbritannien und die Markteinführung – einschließlich Autos und Batteriewechselstationen – soll im nächsten Jahr erfolgen.
Shen räumt ein, dass die Einführung der europäischen Power-Swap-Station des Unternehmens aufgrund der im Vergleich zu China höheren Komplexität und der erforderlichen Genehmigungen zur Sicherung von Standorten langsamer als erwartet verlief. Das Werk in Ungarn kann etwa 100 Wechselstationen pro Jahr produzieren. Für das nächste Jahr ist geplant, 1000 weitere Sender in China und 70 weitere in Europa zu eröffnen.
Die Hersteller beginnen mit dem Batteriewechsel
Fisker
