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Während der Umsetzung des größten Eisenbahninfrastrukturprojekts im Baltikum „Rail Baltica“ beschleunigt sich auch der Bau der längsten Eisenbahnbrücke über den Fluss Neris im Bezirk Jonava – die Installation von Pfählen wird intensiv durchgeführt. In diesem Jahr wurde mit dem Bau der Hauptbahnstrecke im ausgereiftesten Eisenbahnabschnitt von Kaunas bis zur lettischen Grenze begonnen. In diesem Abschnitt werden auch ein Gleisbett und Ingenieurbauwerke gebaut sowie Zufahrtsstraßen für Autos gebaut.
„Die Brücke über den Neris ist eines der komplexesten Objekte des Rail Baltica-Projekts und ein äußerst komplexes Ingenieurbauwerk. Heutzutage werden auf der Brückenbaustelle immer häufiger Pfähle installiert. „Um ihre Installationsarbeiten zu beschleunigen, ist geplant, in naher Zukunft zusätzliche Ausrüstung für die Installation von Pfählen für die Bauarbeiten einzusetzen“, sagt Vytautas Tilinskas, Leiter der Projektumsetzung „Rail Baltica“ bei LTG Infra.
Die Bauarbeiten werden von der italienischen Firma „Rizzani de Eccher“ durchgeführt. Es besteht die Hoffnung, dass die Installation der Pfähle im Frühjahr nächsten Jahres abgeschlossen sein wird. Wenn die Wetterbedingungen stimmen, werden ein bis zwei Masten pro Tag installiert. Auf der Baustelle wird mit einer Drehbohrmaschine gearbeitet, deren Höhe bis zu 27 Meter erreicht.
„Es wird geschätzt, dass jeder Pfahl 40–60 Kubikmeter Beton benötigt – abhängig von der Länge und dem Durchmesser des Pfahls.“ Nach dem Bohren der Pfahlinstallationsstelle wird zunächst der Metallrahmen des Pfahlverstärkungsrahmens installiert und anschließend die Betonierarbeiten durchgeführt. Die gesamte Brücke ist für 376 Pfähle ausgelegt, der überwiegende Durchmesser der Pfähle beträgt 1,5 Meter, es gibt aber auch Pfähle mit einem Durchmesser von 1,8 Metern. Die Tiefe der längsten Pfähle wird bis zu 33 Meter betragen“, sagt V. Tilinskas.
Nach der Installation der Pfähle werden Betonarbeiten durchgeführt und Gitter gebaut – der obere Verbindungsteil der Pfahlgründung, auf dem die Brückenkonstruktionen ruhen. Der nächste Bauabschnitt ist der Bau von Stützen und Schalen sowie Dach- und Ausbauarbeiten.
Die Brücke über den Neris wird das Gebiet des europäischen ökologischen Netzwerks „Natura 2000“ durchqueren, daher wird beim Bau besonderes Augenmerk auf den Umweltschutz gelegt. Um Auswirkungen auf die biologische Vielfalt von Neris zu vermeiden, wurden außergewöhnliche technische Aufgaben gelöst und eine aktive Zusammenarbeit mit dem staatlichen Schutzgebietsdienst durchgeführt. Durch den Verzicht auf invasive Lösungen im Flussbett können Fische frei wandern und die Wasservegetation gedeihen. Um die lokale Biosphäre zu schützen, werden die Arbeiten in der Schutzzone des Flusses Neris während der Fisch- und Vogelwanderung nicht durchgeführt.
Aufgrund der Komplexität und Komplexität des Projekts wurden intensive Vorbereitungen für die Hauptbauarbeiten getroffen. Vorbereitende Arbeiten – Ausgraben von Baumstümpfen, Büschen, Vorbereitung der Baustelle, Minenräumarbeiten, Installation des Bausockels, Installation von Säulen für Zufahrtsstraßen zur Brücke fanden seit 2022 statt. September
Die Brücke über den Neris wird nicht nur in Litauen, sondern auch in den baltischen Ländern die längste sein – ihre Länge wird 1.510 Meter erreichen. Für den Bau der 40 Meter hohen Brücke werden 11,5 Tausend Euro benötigt. Tonnen Armaturen und 74 Tausend kubisch Meter Beton.
„Rail Baltica“ ist das größte Eisenbahninfrastrukturprojekt in der Geschichte der baltischen Staaten, bei dessen Umsetzung eine elektrifizierte zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke nach europäischem Standard gebaut wird, die Warschau, Kaunas, Vilnius, Panevėžys, Riga, Pern und Tallinn. Die Gesamtlänge der Eisenbahnlinie „Rail Baltica“ in den baltischen Ländern beträgt 870 km: in Litauen – 392 km, in Lettland – 265 km, in Estland – 213 km.
