Auswertung
In den drei Quartalen dieses Jahres wurden im Hafen von Klaipėda 24,1 Millionen Ladungen verladen. Tonnen Fracht. Das sind 11 Prozent. weniger als im Jahr 2022 im Januar-September, als die Fracht 27,1 Millionen erreichte Tonnen. Den größten Einfluss auf dieses Ergebnis hatte der deutliche Rückgang der Düngemittelverladung zu Jahresbeginn aufgrund der Sanktionen. Die Verladung von Getreide, Flüssigerdgas und Baumaterialien nahm zu.
„Die Umschlagergebnisse des Hafens Klaipėda sind nach wie vor die stärksten unter den engen Wettbewerbern, einer der Gründe dafür ist der äußerst diversifizierte Umschlag unseres Hafens. Wenn einige Ladungen abnehmen, werden sie in der allgemeinen Statistik durch das Wachstum anderer ausgeglichen. Gegen Ende des Jahres stellen wir fest, dass das Ergebnis durch die Getreideverladung, die in diesem Jahr aufgrund des längeren Transports der letztjährigen Ernte und nach dem Export der diesjährigen Getreideernte deutlich höher ist, positiv angepasst wird hat bereits begonnen, die Verladung von Flüssigerdgas nimmt immer noch zu und die Stabilität des Flusses in Frachtcontainern bleibt bestehen“, – sagt Algis Latakas, Generaldirektor der staatlichen Seehafendirektion Klaipėda.
Die geringere Belastung im Vergleich zu den drei Quartalen des Vorjahres ist vor allem auf die Sanktionen im Jahr 2022 zurückzuführen. Die Verladung belarussischer Düngemittel wurde im Februar gestoppt. Ohne 1,9 Millionen Tonnen weniger Dünger in diesem Jahr verladen, Hafen Klaipėda im Jahr 2023. Die Ladungsverluste für drei Viertel würden 4 Prozent betragen. oder 1,1 Millionen Tonnen Fracht. Aufgrund des erheblichen Verlusts der für den Export bestimmten Düngemittelladung haben sich die Import- und Exportladungsströme im Hafen angeglichen und machen jeweils 50 Prozent aus.
im Jahr 2023 Im Januar-September werden 4 % der Container (TEU – Standard-20-Fuß-Containereinheiten) verladen. mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, aber die Zahl der per Schiff transportierten Leercontainer bleibt recht hoch. Bei der Berechnung der Ladung in Containern in Tonnen werden 11 Prozent erfasst. oder 0,9 Millionen Abnahme des Tons. Die geopolitische Situation, Sanktionen, sinkende Exportmengen lokaler Unternehmer sowie ein allmählich sinkender Konsum – all dies spiegelt sich im Ladevolumen des Containersegments wider.
Vergleicht man jedoch den Frachtumschlag in Containern mit anderen Häfen an der Ostküste der Ostsee, so war in Klaipėda ihr Anstieg gemessen an TEU in den drei Quartalen dieses Jahres am höchsten – 33,3 Tausend. TEU oder 4 Prozent. mehr als letztes Jahr.
In Häfen an der Ostküste der Ostsee werden Frachtcontainer verladen. im Jahr 2023 III. Quartal (Januar-September), TEU
Die Zahl der mit Fähren (Ro-Ro) transportierten Fahrzeuge ging um 0,4 Millionen zurück. Tonnen (9 %), Erdölprodukte 0,2 Millionen Tonnen (6 %), Altmetall 0,2 Mio Tonnen (17 %), Ladung von Eisen- und Stahlprodukten, Metallkonstruktionen 0,1 Millionen Tonnen (28 %).
Der Getreideumschlag wuchs im Januar-September dieses Jahres am stärksten. Ihre Belastung beträgt 0,8 Millionen. Tonnen oder 37 Prozent mehr als im Januar-September 2022. Die Verladung von Flüssigerdgas war um 0,3 Millionen höher. Tonnen (17 %). Auch Baustoffe, Holz und Tiefkühlprodukte werden verstärkt verladen.
10 Prozent Die Zahl der Passagiere auf Fähren und Kreuzfahrtschiffen stieg – in den drei Quartalen dieses Jahres wurden 304.000 Passagiere befördert.
Die Gesamtauslastung der Häfen an der östlichen Ostseeküste ging in den drei Quartalen dieses Jahres um 1 Prozent zurück. oder 3,3 Millionen Tonnen im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022. Hafen von Klaipėda mit Blick auf das Jahr 2023. Januar-September In der Frachtstatistik und im Vergleich mit den umliegenden Häfen an der Ostküste der Ostsee liegt sie weiterhin klar auf Platz 4.
Ladung in den Häfen der Ostküste der Ostsee. 2023 III Quartale (Januar-September), Tausend Tonnen
Die Ladung des Hafens von Tallinn ging in den neun Monaten dieses Jahres um 4,3 Millionen zurück. Der Rückgang um 70 Prozent bzw. 3 Millionen Tonnen war vor allem auf Verluste bei der Flüssigladung zurückzuführen (70 Prozent bzw. 3 Millionen Tonnen weniger). Die Containerladung ging um 15 Prozent zurück. (45.000 TEU weniger).
im Hafen von Riga, deren Gesamtumschlagsergebnis im Jahr 2022 liegt Während durch die zunehmende Kohleverladung eingespart werden konnte, entwickelten sich die Verladeergebnisse in diesem Jahr in die entgegengesetzte Richtung. 3,2 Millionen wurden in diesem lettischen Hafen registriert. Tonnen oder 19 Prozent. Rückgang der Ladung um 2 Mio. Tonnen oder 61 Prozent Verlust von Kohleladung. Die Containerauslastung betrug 6 Prozent. niedriger (21.000 TEU weniger).
Die Ladung in den Häfen der baltischen Länder (Litauen, Lettland, Estland) ging in den drei Quartalen dieses Jahres um 13 Millionen zurück. Tonnen. Trotz der Sanktionen stieg die Gesamtladung der russischen Häfen in der Ostsee in den neun Monaten dieses Jahres um 8,8 Millionen. Tonnen. Ust Luga, Russlands größter Hafen, weist das gleiche Frachtergebnis auf, die Frachtstruktur hat sich jedoch geändert. Der Umschlag von Kohle (8,3 Millionen Tonnen mehr) und Düngemitteln (1,6 Millionen Tonnen mehr) nahm zu, der Umschlag von Ladung in Containern ging jedoch deutlich zurück (13,5 Tausend TEU oder 98 Prozent, wie ich sah).
Der Hafen von St. Petersburg, der letztes Jahr unter einer Halbierung des Containerumschlags litt, verbessert sich in diesem Jahr (21 Prozent oder 6 Millionen Tonnen mehr) aufgrund einer deutlichen Steigerung des Düngemittelumschlags. Ihre Auslastung beträgt sogar 211 Prozent. oder 7,2 Millionen Tonnen mehr.
Der einzige russische Hafen mit schlechteren Ergebnissen ist Wyssozk, wo aufgrund eines Rückgangs beim Rohöl- und Kohleumschlag das Ergebnis bei 1,9 Millionen liegt. Tonnen oder 16 Prozent kleiner.
Im größten Hafen Europas, Rotterdam, spiegelt die Frachtleistung den Hintergrund der Sanktionen und die Gesundheit der Wirtschaft wider. In den ersten neun Jahren des Jahres 2023 Monate betrug der Umsatz des Rotterdamer Hafens 6 Prozent. niedriger – 329,9 Millionen Tonnen im Vergleich zu 351,0 Millionen Tonnen im Jahr 2022 im gleichen Zeitraum. Der Rückgang des Frachtaufkommens ist eine Folge des begrenzten globalen Wirtschaftswachstums und geopolitischer Spannungen, die den Welthandel und die Industrieproduktion beeinträchtigen. Die Frachtladung (TEU) des wichtigsten Frachtsegments – Container – ging um 7 Prozent zurück.
Ähnliche Ergebnisse werden aus den gleichen Gründen im zweitgrößten europäischen Hafen Antwerpen-Brügge verzeichnet. In diesem belgischen Hafen ging das Gesamtergebnis des Güterumschlags in den ersten drei Quartalen dieses Jahres um 6 Prozent zurück. bis zu 204,4 Millionen Tonnen. Die Ladung im Containersegment (TEU) ging um 6,8 Prozent zurück.
Informationen der staatlichen Seehafendirektion Klaipėda
